我为什么放弃路虎揽胜, 转投华为问界M9?

作为一个经常需要商务接待，同时周末喜欢带家人自驾的 80 后，今年换车时我在传统豪华和新能源之间纠结了很久。最终在试驾了问界 M9 2025 款 大五座后，果断下定 —— 不为别的，就冲它把商务需求和家庭场景平衡得恰到好处。提车两个月，跑了 3000 多公里，既有高速上的长途差旅，也有市区里的日常通勤，还有周末带娃去郊区露营，算是摸透了这台车的脾气。今儿个咱不聊参数不聊配置，就从真实使用场景出发，聊聊这台车到底适合谁。

一、空间：商务接待有排面，家庭出行不将就

第一次坐进 M9 的时候，第一反应是 "这哪儿像台 SUV，分明是移动的头等舱"。5 米 23 的车长、3 米 11 的轴距，光看数据没概念，直到我把副驾调成纯平状态 —— 二排直接多出近 2 米的纵深，客户第一次坐我的车，往零重力座椅上一躺，说了句 "你这比我那台老款揽胜舒服多了，腿能伸直还不憋屈"。平时接送孩子上下学，后排放安全座椅后还有足够空间让老人坐，后备箱放两个 28 寸行李箱加婴儿车毫无压力，上周露营装了帐篷、折叠车、儿童座椅，居然还能再塞个车载冰箱，这装载能力确实超出预期。

对比朋友的路虎揽胜盛世加长版，M9 的空间布局更讨巧。揽胜的纵置发动机占了点机舱空间，后排腿部空间虽然宽敞，但座椅高度和角度偏硬，长时间坐腰有点累；M9 的零重力座椅选装后，腰部和腿部支撑更到位，尤其是跑长途时，客户在车上睡了一路没喊腰疼。不过揽胜的后备箱开口更低，搬重物更省力，这点 M9 的电动尾门虽然方便，但开口高度对小个子来说稍微有点高，我老婆每次拿后备箱最里面的东西都得踮脚。

二、舒适：零重力座椅是亮点，细节设计见真章

选装的零重力座椅套装绝对是这台车的灵魂。副驾后排一键展开后，121° 的腰部角度和 136° 的腿部角度，真有种悬空的感觉，有次连续开了 4 个小时高速，下车后居然没觉得累，以前开轿车跑长途腰早就酸了。主驾后排的准零重力座椅虽然角度没那么大，但 60° 的靠背和 85° 的腿托，也能缓解长时间乘坐的压力，我爸妈坐后排再也不抱怨 "像坐在硬板凳上" 了。

对比传统豪华车，M9 的舒适是 "科技感拉满" 的舒适。车载冰箱虽然容量不大（6.8L），但能放 8 听可乐，夏天接客户时提前冰好饮料，打开扶手后方的开口就能拿，比揽胜选装的冰箱方便多了；25 单元的 HUAWEI SOUND 音响，在后排看电影时配合 32 英寸升降幕布，音效堪比小型影院，上周孩子在后排看动画片，说 "比家里电视还清楚"。不过揽胜的 NVH 静谧性确实有功底，高速 120 码时风噪控制得更好，M9 在胎噪处理上稍逊一筹，走粗糙路面时能听见轮胎碾过石子的声音。

三、智能：车机就像个贴心管家，智驾系统让人越来越依赖

华为的鸿蒙车机确实好用，语音助手 "小艺" 几乎能搞定 90% 的操作，开车时喊一声 "小艺，打开按摩座椅"" 小艺，把温度调到 24 度 "，响应速度比我之前的燃油车快多了。最方便的是和手机的联动，上车自动同步导航，下车前提醒带手机，有次开会忘带手机，车机居然弹出提示" 手机还在车里哦 "，简直是健忘症患者的福音。后排的 MagLink Mini 控制屏像个遥控器，客户坐在后排能自己调节座椅角度、控制幕布，不用我这个司机操心，这点特别适合商务场景。

智能驾驶方面，M9 的华为 ADS 3.3 系统让我从 "不敢用" 变成 "离不开"。高速上开启智驾后，自动跟车、变道超车都很平顺，遇到大货车会自动往右侧偏一点，给足安全感；市区堵车时，跟车距离控制得恰到好处，不会被加塞得烦躁。有次下雨天视线不好，系统提前识别到前方积水，自动减速提醒，比我反应还快。对比揽胜的 L2 级辅助驾驶，M9 在复杂路况下的处理更细腻，比如过环岛时能自动识别车道，不需要频繁接管，不过揽胜的传统机械操控感，对喜欢自己开车的人来说更有乐趣。

四、安全：看得见的防护，摸得着的安心

提车时特意研究了车身结构，铝合金白车身占比超 80%，29 处关键部位用了 2000MPa 热成型钢，虽然不希望用到，但这种 "看不见的安全感" 很重要。实际驾驶中，全向防碰撞系统帮了大忙：有次倒车没注意到后方突然跑过来的小孩，车突然自己刹停，惊出一身冷汗；高速上遇到前车急刹，系统介入的刹车力度很线性，不会让人点头，坐在后排的客户都没察觉差点追尾。

电池安全方面，冬天零下 10 度时，电池预热功能很实用，早上开车不用等很久就能充电；夏天暴晒后充电，也没出现过热保护，这点比朋友的某新势力车型靠谱。对比揽胜的传统燃油车安全体系，M9 的主动安全配置更全面，比如侧向防碰撞的 eAES 系统，有次旁边车道的车突然变道，系统自动帮我修正方向，避免了刮蹭，而揽胜更多依赖驾驶员的反应。

五、动力：增程版足够家用，底盘质感有惊喜

我选的是增程版，平时市区用电，高速用油，综合续航 1300 多公里，完全没有续航焦虑。纯电续航 290 公里，每天上下班来回 50 公里，一周充两次电足够；高速上发动机介入时，噪音控制得不错，比想象中安静，超车时深踩油门，4.9 秒的加速虽说比不上纯电版，但也能轻松超过大货车。底盘用了空气悬架和 CDC 电磁阻尼，过减速带时滤震很干脆，后排不会有多余的晃动，带孩子去郊区走烂路，颠簸感被过滤得差不多，孩子在后排居然没晕车，这点比我之前的轿车好太多。

对比揽胜的 3.0T 发动机，M9 的动力输出更平顺，没有传统燃油车的顿挫感，不过燃油车的声浪和机械感，还是让喜欢驾驶的人更有激情。揽胜的整体主动转向系统在转弯时更灵活，M9 这么大的车身，转弯半径控制得不错，在市区小巷掉头也没想象中困难，但和揽胜比还是稍显笨重。

六、设计：简约大气不张扬，细节之处显用心

外观设计上，M9 的 "鲲鹏展翼" 前脸很有辨识度，贯穿式日行灯晚上点亮时像一道光带，客户第一次见就说 "这车看着就高级，但不浮夸"。车身侧面的光塑曲面简洁利落，没有多余的线条，智能迎宾踏板对老人和小孩很友好，上下车不用迈太高。车尾的贯穿式尾灯中规中矩，比不上前脸的惊艳，但胜在耐看。

内饰是科技与豪华的结合，三连屏看着很有冲击力，操作流畅不卡顿，实木饰板和 Nappa 真皮提升了质感，不过浅色内饰虽然好看，但容易沾灰，家里有孩子的建议选深色内饰。对比揽胜的经典豪华设计，M9 更符合年轻人的审美，揽胜的实木和金属饰条是传统奢华感，M9 则是 "未来感豪华"，各有千秋。

开了两个月，M9 给我的感觉是 "全能型选手"：商务接待时，零重力座椅、大空间、车载冰箱、投影幕布这些配置能撑得起排面；家庭使用时，舒适的座椅、充足的后备箱、智能的车机系统又能满足日常需求。如果你和我一样，需要一台既能应付商务场合，又能兼顾家庭出行的中大型 SUV，M9 确实是个不错的选择。

当然，它也不是完美无缺：比如车身太大，市区停车有点麻烦，虽然有自动泊车，但遇到特别窄的车位还是得小心；车机系统功能强大，但有些操作需要学习，对老年人不太友好；选装零重力座椅和激光雷达后，价格接近 60 万，性价比见仁见智。对比路虎揽胜，M9 在科技配置和舒适性上更胜一筹，揽胜则在品牌底蕴和机械质感上有优势，就看你更看重哪方面。