新款零跑C11试驾: 26万车主选的车, 开起来到底咋样?
- 2025-07-20 16:24:24
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最近这段时间,零跑汽车的表现确实挺受关注的,尤其是 6 月份,交付量一直在往上走,在新势力品牌里算是比较亮眼的。大家都知道,一个品牌能在竞争这么激烈的市场里站稳脚跟,肯定得有几款拿得出手的车型,零跑 C11 就是其中之一。从上市到现在还不到 4 年,已经有 26 万用户选择了它,这数据也能说明不少问题。如今新款的 26 款零跑全新 C11 也来了,今天就好好聊聊这款车,看看它到底有哪些变化,值不值得大家多留意。
先看外观,这次新款 C11 的改动主要集中在前脸部分。不管是增程版还是纯电版,前脸都用了封闭式的格栅设计,不像有些车型会根据动力类型做区分,这样一来整体感更强。前保险杠下面还加了个梯形的进气口,配上主动式格栅,这个主动式格栅能根据发动机温度和车速自动调节开合度,冬天能快速提升机舱温度,高速行驶时关闭还能降低风阻。再加上一直有的贯穿式灯组,灯组内部用了矩阵式 LED 光源,点亮后亮度均匀,晚上开车时辨识度很高,整个前脸看着比老款更协调,也更有精神。车身尺寸方面,长宽高是 4780/1905/1658mm,轴距 2930mm,跟老款比就车长多了 30 毫米,这 30 毫米主要体现在后悬部分,让车尾线条更舒展。其他尺寸没变,不过这个尺寸在同级别里本来就不吃亏,再加上无框车门、隐藏式门把手,隐藏式门把手在锁车后会自动缩回,和车身侧面融为一体,降低风阻的同时也更显精致,还有双色车身这些设计,看着就挺时尚,运动感也足,喜欢这种风格的人应该会觉得挺对胃口。
再走进车里看看,内饰的变化还是挺明显的。最让人注意的是智能座舱这块,全系都配上了高通骁龙 8295 芯片。现在很多人买车都会纠结车机芯片,有的车型 8155 是标配,想用上 8295 还得加钱,新款 C11 直接一步到位,这点确实挺实在的。屏幕也换了,老款的三联屏没了,改成了悬浮的全液晶仪表盘加上 17.3 英寸的中控屏,中控屏分辨率到了 2.8K,屏幕表面还做了防眩光和防指纹处理,就算在阳光直射下也能看清楚内容,平时开车时不用总担心反光问题。比不少同级别车型的屏幕都大,像理想 L6 的中控屏是 15.7 英寸,小鹏 G6 的 15.6 英寸,这么一对比,新款 C11 的屏幕在显示内容和清晰度上都占点优势,平时看导航、听歌的时候,观感会舒服不少。车机系统也升级到了 Leapmotor OS 4.0 Plus,语音交互还接入了 AI 大模型,像 DeepSeek 和通义千问这些,用起来应该会比以前更顺手,比如跟车机说连续几个指令,“打开空调 24 度、打开车窗、播放最近播放的歌单”,它可能也能处理得更明白,不用像以前那样一句一句说。而且它用的是 8295P 芯片,对比极狐阿尔法 T5 用的 8155 芯片,算力更强一些,平时滑动屏幕、切换应用的时候,卡顿的情况应该会少很多,这对于日常用车体验来说还挺重要的。车内的整体感觉也比以前更显档次了,细节上做得更到位,比如中控台下方的储物格加了无线充电板,支持 15W 快充,放手机的时候就能顺便充电,不用再插线,坐进去能感觉到和老款的区别。
辅助驾驶这块,新款 C11 也有不少升级。硬件上用了激光雷达加高通 8650 芯片的组合,激光雷达安装在车顶前方,探测角度广,最远探测距离能到 200 米,就算在下雨天或者大雾天,也能比较准确地识别前方障碍物。这套配置在识别周围环境的时候应该会更精准,像路上的行人、车辆、红绿灯这些,能看得更清楚,这也是高阶辅助驾驶的基础。功能上也多了不少,比如辅助泊车、记忆泊车,记忆泊车能记住常用的几个停车位路线,到了停车场后能自动找车位并停进去,对于新手来说很实用;还有高速上的领航辅助这些,平时在停车场停车费劲的话,说不定能帮上忙;跑高速的时候,能自动跟车、保持车道,还能根据导航自动进出匝道,减轻点驾驶压力。对比一下同级别的极狐阿尔法 T5,它虽然也有 L2 级辅助驾驶,还有循迹倒车这些功能,但新款 C11 能覆盖的场景好像更多一些,对于喜欢智能驾驶功能的人来说,可能更有吸引力。
空间方面,新款 C11 的表现还是挺让人放心的。车长 4780 毫米,轴距 2930 毫米,比极狐阿尔法 T5 的 2845 毫米轴距要长不少。同样是五座车,后排的空间差别就体现出来了,坐三个人的话,腿部空间会更宽敞,就算是 1 米 75 左右的成年人坐后排,膝盖离前排座椅还有两拳多的距离,不会觉得挤得慌。座椅用的是 Nappa 真皮,这种皮料是经过特殊处理的,摸起来手感挺软的,而且透气性也不错,夏天坐久了不会太闷,冬天也不会太凉。座椅的填充也比较厚实,腰部和肩部都有很好的支撑,人体工学设计也比较到位,长途坐车应该能舒服点。车里的储物空间也考虑得挺周到,前排中央扶手箱深度有 20 厘米,能放下不少东西,门板上的储物槽也挺大,放两瓶大瓶装的水没问题,手机、钥匙、水杯这些随身带的东西,都能找到合适的地方放,不用到处乱塞。后备箱常规容积有 375 升,把后排座椅放倒后能扩展到 835 升,平时放个婴儿车、行李箱很轻松,要是偶尔需要拉点大件物品也能应付。
动力方面,新款 C11 有增程和纯电两种选择,这点还是挺灵活的,毕竟每个人的用车需求不一样。纯电版是基于 800 伏平台做的,电机最大功率 220 千瓦,比之前的后驱版本多了 20 千瓦,开起来动力应该更足一些,起步的时候轻轻踩下电门,车子就能快速反应,超车的时候也更有信心。电池容量 81.9 千瓦时,CLTC 续航 640 公里,比老款多了 60 公里,平时在市区上下班代步,一天开 50 公里左右,一周充一次电基本够用,就算是跑个中短途的远门,比如从市区到周边城市来回 300 公里,也不用太担心续航不够。而且 800 伏平台充电速度也快,用快充桩的话,从 30% 充到 80% 大概只要 30 分钟,出去办事的时候,稍微等一会儿就能充不少电,不用长时间排队等着充电。增程版的话,搭载了一台 1.5 升的增程器,平时市区用电,油耗很低,长途的时候增程器发电,综合续航能达到 1190 公里,对于那些平时市区开得多,但偶尔要跑长途,又担心充电不方便的人来说,可能更合适。毕竟长途的时候不用一直找充电桩,加油就行,尤其是节假日高速上充电桩排队的时候,这个优势就更明显了。对比之下,极狐阿尔法 T5 只有纯电版本,选择相对少一点。如果经常跑长途,或者家里不方便充电,新款 C11 的增程版可以多看看。
底盘方面,新款 C11 用的还是前双叉臂、后五连杆的独立悬架,这种悬架组合在同级别里算是比较扎实的,双叉臂悬架能更好地控制车轮的角度,让车子在过弯的时候更稳定,五连杆悬架则能提升乘坐的舒适性,而且全系都标配了 FSD 可变阻尼减振器。这东西的好处是能根据路况调整减震的软硬,平时在市区开,路面有小坑洼或者减速带的时候,能过滤掉不少颠簸,坐着舒服;要是想稍微开得运动点,在山路或者弯道多的地方,减震器会变硬,过弯的时候车身也能稳一些,侧倾不会太明显,兼顾了舒适性和一点点驾驶乐趣。
总的来说,新款的零跑 C11 在不少地方都做了升级,像智能座舱的芯片和屏幕、辅助驾驶的硬件和功能、动力续航,还有内饰的质感这些,都比老款有进步。15 万这个价位,能有这样的配置和表现,确实挺有竞争力的。如果最近打算买辆新能源 SUV,不妨去店里看看实车,坐进去体验一下,感受感受空间和车机系统,说不定会觉得它挺符合自己的需求。
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