UX300e: 雷克萨斯也开始“充电了”, 但它还是那不紧不慢的老家伙

说实话，作为一个开了12年车、跑了50万公里、摸过五十多款燃油车的老司机，我一直不太信新能源。不是说它不行，是我觉得不踏实。直到最近，兜兜转转，入手了台2020款雷克萨斯UX300e高配，才开始了人生第一段“充电式”体验。

车况不错，22年5月上户，到手时才跑了1.2万公里，原漆原玻璃，轮胎都没怎么磨。查博士给了S级评分，挑不出毛病。说实话，我不是奔着体验电动车“黑科技”去的，买它就是冲着一个词：省心。

一、选它，是因为它不像电车

你问我为啥选UX300e？简单说，我不想买个智能玩具，我想要一辆能代步、省事、别出故障的车。而雷克萨斯，刚好符合这个调性。

我身边同事的丰田车，一个跑了53万公里的陆巡，还在服役；另一个汉兰达快到50万公里了也没趴窝；连凯美瑞都能硬抗30万公里以上的通勤。这体系下出的UX，就算是电的，我也信它能抗事。

再加上它的售后政策：6年15万公里免费保养、三电8年20万公里质保，不跟人走、跟车走——这话说得多实在啊。谁还敢说雷车不厚道？

二、它电，但它不科技

很多人买电车图的是屏幕大、语音控车、智驾能躺平。但我属于另一派：触屏再大，开车时你也不会点；语音再灵，我不想跟机器聊天。我就爱UX满车的实体键，盲操精准，冬天戴着手套也能摸准键位。跟家里我换掉的那批“触控风暖开关”一个道理，没实感，真不踏实。

再说智驾，我从来不用CarPlay，也没开通过L2，甚至连ACC都嫌烦。车道保持那种“抢方向盘”的感觉，我真接受不了。所以这车不搞花哨智驾，反倒让我松了口气。

三、用下来，它是一台“可以充电的雷车”

1. 续航这事儿，不骗你但也别指望奇迹

官方说400公里，我的经验法则是“1999”——保留10%电量不动，剩下三项每项打九折：标称打9折，高速再打9折，空调再扣9折。于是结果就是，高速+空调=310公里左右；城区+空调=330公里左右。真实，不夸张，但也不超预期。

2. 养车成本低得让人愣住

保养一分钱不用花，真的是零成本。快充一个多小时能充满，慢充6小时。我平常用国家电网或者特来电快充，一次30块钱，算下来大约1毛钱一公里；家里慢充更便宜，4分钱一公里。跟油车比，那是真香。

3. 配置方面，雷车没偷工减料

无线充电、座椅加热通风、方向盘加热、远程启动空调、无钥匙进入、还有马克莱文森的13个喇叭，按配置表来讲该给的给了，虽然这“莱文森”的效果……跟我印象中的Hi-Fi差距不小，听起来就那样。

4. 驾驶感受，就像开熟悉的丰田

你要是盲测我，告诉我这是辆油车我也信。加速谈不上激进，7.5秒破百，家用够用。方向盘手感轻，悬挂不硬不软，跟ES差不多味道。最让我满意的是，它不像很多国产电车那样“非得让你觉得它是电车”——UX300e从头到尾都在说：你就把我当雷克萨斯就行。

四、优点&槽点，实话实说

优点：

•售后政策诚意十足，真的能省很多事

•品控靠谱，开着不焦虑，不用天天提心吊胆

•对科技要求不高的人，这车配置绰绰有余

•电池稳定，续航虽不拔尖但真实

缺点：

•空间真不大，尤其后排和后备厢都不富裕

•加速不是电车常规的“蹿”，而是“温文尔雅”

•中控的触控板交互感人，用起来不如实体旋钮

•隔音一般，双层玻璃没太大存在感；音响只值“标配水准”

五、结尾总结一句话：这车，是电车里最不像电车的那个

UX300e是那种不争不抢、不求出圈的电车，它不靠噱头、不讲智驾、不卖未来感，但它却稳稳地给你一辆“能开的雷克萨斯”。它不属于新能源潮流中的先锋者，而是给那些不喜欢折腾、不爱追新、却又不得不面对政策变化的车主，提供了一个靠谱的过渡选项。

它不适合追求“极致性价比”的朋友，但如果你对雷车有信仰，对智驾无感，只想找台省事通勤工具，它值得列入备选清单。

一句话：UX300e，就是“老实人开上电车后的平静生活”。