一汽大众全系狂欢, 降至18.69万元起售, 揽巡能否打动你的心?

当前国内汽车市场的激烈竞争，使得价格战愈演愈烈，而这恰恰让消费者成为最大的受益者。对于预算在20万元以内的购车者来说，如今可选车型的丰富程度前所未有，甚至一些中大型SUV也悄然加入这一价位区间。作为传统车企代表的一汽大众，在这场竞争中展现出了强大的市场敏锐度，其中大型SUV产品——大众揽巡，凭借近期的大幅优惠迅速抢占了消费者的关注焦点。据了解，以2024款车型为例，该车在终端市场的起售价已经降至18.69万元起，相较于其24.29万-29.99万元的官方指导价，最高降幅达5.6万元，大幅降低了消费者的购车门槛。对于一款德系品质的中大型SUV来说，这样的价格无疑极具吸引力。如果您的购车预算在20万元左右，又希望兼顾空间、舒适和品牌价值，那么此时选择大众揽巡或许是一个不可多得的好机会。

揽巡给我的第一感觉是整体设计非常年轻化，走的是比较时尚又带点运动感的路线，符合现在很多消费者尤其是年轻家庭和年轻白领的审美。它在前脸设计上用了不少流行元素，最明显的就是那条贯穿式的灯带。点亮后，中网上方的灯带和大灯内侧的灯带连成一体，这种设计让车辆的辨识度很高，晚上开车的时候特别吸引人。再看中网下面的两条和车身同色的装饰条，层次感很强，和主灯带相呼应，不显单调。车头底部的梯形进气格栅设计得也很有特色，内部用的是横向的黑色饰条，两侧配备了不规则的导流槽，这不仅提升了运动感，从空气动力学角度来说，对于进气和散热也很有帮助，对发动机的冷却效率和油耗控制都有积极作用。整体看上去，揽巡的前脸很有气势，给人一种既大气又不失活力的感觉。

实际站在车边，揽巡给我的触感就是“大块头”的感觉，毕竟它定位是中大型SUV，4936毫米的车长，2015毫米的车宽，还有1767毫米的车高，这几个尺码放在当下市场上都算是比较抢眼的，尤其是近三米的轴距，保证了内部空间的宽敞舒适。这样魁梧的车身体量，走在路上确实有很强的存在感，无论是停在路边还是行驶中，都让人一眼就能注意到它的豪华范儿。

车侧的造型我个人觉得非常耐看，运动感十足又不浮夸。车身线条流畅，比例协调得很自然，给人的感觉就是既有力量感又不显笨重。圆润的轮眉和20英寸的多幅式轮毂搭配起来，整体很大气。轮胎宽度255毫米，这个尺寸对于一台中大型SUV来说，抓地力和操控稳定性都有保障。值得一提的是，揽巡配备了非全尺寸备胎，这一点对消费者来说挺实用的，尤其是经常跑长途或者去偏远地区的车主，备胎的适用性和安全感会更强。刹车系统方面，前后都使用通风盘式制动器，散热效果优秀，刹车性能有保障，平时驾驶和紧急刹车时都能给人足够的安全感。

尾部设计我觉得非常有特色。扰流板尺寸较大，除了增加视觉上的运动感，对车身的空气动力学也起到一定作用。高位刹车灯的设计很别致，位置稍偏低，有利于提升刹车信号的识别度。尾灯采用贯穿式设计，中间的大众LOGO作为发光点，向两侧延伸出了灯带，灯带末端又设计了三个X型的发光源，晚上点亮以后特别有辨识度，也让整车尾部造型很有科技感。下方采用双边双出的多边形排气孔设计，视觉效果十分霸气，符合这台中大型SUV的身份。尾门支持电动开启，并且配备了尾门记忆功能，打开时高度可以根据个人身高或车库的高度来调节，使用起来很贴心。尾厢容积达到656升，放置全家人的行李箱毫无压力，空间利用率也很高。

进入车内，第一眼就能感受到浓厚的科技氛围，内饰用料扎实，软包材料覆盖了大量区域，包括中控台、车门板和扶手部位，摸上去手感细腻，质感明显比一般SUV要好很多。这样用料对于提升整体档次感非常有帮助，也让乘坐体验更舒适。中控台采用贯穿式空调出风口设计，视觉上拉宽了车内横向空间，感觉车内更宽敞明亮。平底式真皮方向盘手感厚实，握持感舒服，带有多功能按键布局合理，方便控制仪表盘和多媒体系统。仪表盘为10.25英寸全液晶显示，显示信息丰富且清晰，和12英寸的中控大屏形成双联屏设计，科技感十足。中控屏的界面反应灵敏，分辨率高，画面清晰，有易生活、新浪新闻等多种应用，配备了车载应用商店，可以根据需要下载各种实用软件，满足日常出行的多样化需求。车机还支持手机互联，连接后屏幕和手机完全同步，操作起来非常便捷，听音乐、导航都很方便。

座椅设计方面，揽巡采用的是仿皮材质，摸起来质感不错，包裹性也很好，尤其是侧翼部分能够牢牢支撑乘坐者身体。靠背填充物饱满，能给背部和腰部提供很好的支撑，坐垫长度设计合理，身高178厘米的我坐前排时腿部没有明显悬空，头部空间也很宽裕。主驾驶座椅支持电动调节，方便快速找到舒适的坐姿。前后排座椅都可以选装加热功能，冬天用起来肯定很舒适。第二排座椅靠背角度是可调的，调整后腿部空间还剩两拳多，头部空间超过一拳，乘坐舒适度很高。后排中间设有扶手，扶手上还贴心配备杯架，方便饮品放置。第二排座椅支持放倒，放倒后可以放下较多物品，满足家庭出行时多样化的储物需求。

动力方面，揽巡系列还是挺讲究的，分了不同配置来满足不同需求。低配车型采用的是两驱设计，搭载的是大众DTH型号的2.0T四缸发动机，最大马力186匹，动力表现属于中规中矩，适合日常家用和城市驾驶。高配车型则升级为前置四驱，发动机型号换成了DTJ，虽然排量还是2.0T，但输出提升到了220匹马力，动力明显更充足，开起来那种动力感更强烈一些。

而且这款低配的2.0T搭配的是7速湿式双离合变速箱，换挡动作比较迅速，平顺性也不错，日常行驶中换挡几乎感觉不到顿挫，尤其是中低速行驶时表现较好。湿式双离合的散热性能也让这套变速箱更耐用一些，长时间驾驶下发热控制得较好，不容易出现换挡迟缓。整体来说，低配车型动力虽然不是那么强劲，但它的驾驶质感和燃油经济性表现平衡得还不错。

说到高配四驱版本，动力感受就提升得明显了。220匹马力和四驱系统的加持，让车辆在加速时表现得更有冲劲。起步响应更快，踩下油门后发动机转速上升也更积极，推背感明显，尤其是在超车或者高速匝道加速时，动力储备让人比较安心。四驱系统的介入也让车辆在湿滑或者复杂路况下有更好的抓地力和稳定性，开起来更稳重自信。尤其是在雨天或者路面有积水时，我感觉车辆的牵引力和过弯时的侧向支撑都更可靠，行驶安全感提升不少。

这套高配发动机和7速湿式双离合变速箱的匹配也很到位。变速箱换挡时机比较精准，配合运动模式时，发动机转速会保持在更高区间，动力输出更直接。运动模式下，油门响应明显更灵敏，车辆起步和加速的推背感更明显，满足了喜欢较为激烈驾驶感受的消费者需求。总的来说，动力释放平顺且线性，偶尔深踩油门能感觉到一波推背力，驾驶乐趣不小。

操控方面，揽巡的底盘调校偏向舒适但不失一定的运动感，悬架系统能有效过滤路面中等强度的颠簸，保证乘坐的舒适性。同时，车辆在高速过弯时车身稳定性和抓地力表现也比较出色，没有明显的车身侧倾或摇晃。方向盘回馈清晰，电子助力转向的调校适中，既不会太沉重，也不会虚浮，在城市路况和高速巡航中都能带来不错的操控体验。

我觉得扬巡的动力系统整体表现均衡，既能满足日常通勤和家庭用车的需求，也能应付偶尔的激烈驾驶或者长途高速行驶。低配车型的动力足够轻松应对大部分路况，油耗表现也较为经济；而高配车型则为喜欢更强动力和更好操控体验的用户提供了更好的选择。加上四驱系统的加持，提升了车辆的通过性和安全性，特别是在雨雪天或者复杂路况下，这点很重要。

总体来说，揽巡的动力表现对我来说是一种安心且愉快的体验。它既不像某些大排量SUV那样动力过剩、油耗惊人，也不是动力疲软、无力应付高速的“小马拉大车”。相反，动力系统的匹配合理，变速箱表现成熟，车辆响应灵敏，操控扎实，让我在不同路况下都能得心应手。无论是城市拥堵起步，还是高速超车加速，动力输出都很自然，没有任何拖沓和迟滞感。这样的动力特性对于大多数买家来说，应该都能带来不错的驾驶体验。